汽車保養

這次十分巧合的就是車騎回"基地 "好友家時剛剛好到達2000km.

這次的保養就自己來不假機車店了(其實是麻煩好友啦),因為有些地方照三陽的保養規定過於草率,至於是哪裡過於草率,再看下去就知道.

   這次我準備了機車用機油之王~FUCHS Silkolene Pro 4 Plus 5W40 RACE 4T全合成機油,Silkolene原本是英國的潤滑油公司,它們的產品在賽車界可說是數一數二,後來被德國福斯(FUCHS)收購後品牌就成了FUCHS Silkolene.它的產品屬性與FUCHS的相當不同,Silkolene產品以競技用高性能做為最主要的訴求,與FUCHS強調持久耐用不衰退的訴求相當不同,不過Silkolene的機油價格跟它的品質也是一樣數一數二,所以在本地幾乎只有騎高價位進口大型重車的車主會選用,我原本騎塑膠車時自然也用不起,不過T2好歹也是台重車(註),起碼還是應該有點要求,就趁車況新的時候用點好東西體驗看看,這樣以後也有實戰證明來說嘴.

   背面標籤上有標示適合擋車用的JASO MA2認證,MA2是指此機油可用於濕式離合器的打檔車,絕大多數打檔機車的變速箱潤滑油都與引擎潤滑油共用,這與汽車均為分離式的不同,為防止浸在機油中的離合器片打滑,有MA2認證的油成分是不會使離合器打滑的,不像速克達塑膠車是引擎與齒輪箱(它的變速則是靠碗公,皮帶等)分離,引擎只要用有潤滑作用的就行,所以檔車的機油不能亂用,這是騎檔車要先了解的基本常識.

   前面說到三陽的定保要求過於草率處就在這裡:這是機油濾芯,T2跟汽車與許多檔車一樣都有機油濾清器,這都跟機油一樣是要定期更換的耗材,但當初牽車時看車主手冊上居然是第一次要5000km才更換,以後每5000km更換,每5000km要換是正常里程,但第一次也是5000km才要換就不甚合理,原因是新車頭幾次更換的機油中總會有較多鐵屑類的雜質,雖然T2是陶瓷汽缸,可是引擎內部的其他組件還是金屬,纖維(離合器片),這些東西不可能不會有磨耗,自然一定會有磨下來的鐵屑殘渣之流的廢物,這種對引擎有害的廢物就要靠金屬濾網與機油濾芯來將其攔阻才能保證使用壽命,在新車牽來的第一次300km與第二次1000km保養居然都不用換的規定我是覺得訂定的不夠嚴謹,由於1000km時沒換機油濾芯,這零件若非較專售檔車的機車店一般也不會備料,所以我就自己來,去材料店買了這個回來,這是正廠零件,包裝盒就長這樣.

零件標籤上有標示零件料號15400-N01-0003,它也是哈士奇(HUSKY)150的機油濾芯.

   東西自包裝盒取出後還有個塑膠袋包著,當然了,因它是濾紙外露式的濾芯,因此當然要包好,而且它的售價很貴,跟小白獅EW引擎PSA的原廠濾芯價格只差了50元,以比例來說可真是貴翻了!

   不過它跟汽車的高級濾芯一樣都是有旁通閥的,手指按下中央會動的地方就是旁通閥閥門,這旁通閥的作用我在我汽車保養的文章中已提過,就是在冷車與急加速時會因機油壓力瞬間增加而彈開讓機油自此閥門直接流過不經濾紙回流引擎,以提供引擎在這種狀況下能有足夠潤滑不致損壞引擎.

再來開始動手更換,第一是將機油注入口蓋子打開,等一下洩放舊油時才能有對流使機油能順暢流出.

拿下的機油注入口蓋,等下清潔後再裝回就好.

   再將滑油底殼機油洩放螺絲轉下後以油盆接油,從放油時稀薄如水的流動率看來,之前換的俾斯麥(MAXIMUM)MAX GUARD 10W40機油是不夠用的,它過於稀薄對引擎的保護能力不夠,下次不會再用了.

機油洩放螺絲是用17號套筒+棘輪扳手拆裝,T2用的螺絲和其他的車用的一樣.

T2引擎右下方有機油視窗,機油放光後視窗中自然已無機油.

   將引擎右側機油濾清器外蓋上下兩顆螺絲用8號套筒拆下後即可拿下,鬆開時要先用油盆在下面接,因為蓋子打開時會有殘餘機油流出,這跟汽車的都一樣,再把固定彈簧拿下後即可取出舊濾芯.

舊濾芯與外蓋,固定彈簧,可見用了2000km的濾芯已相當骯髒,不知三陽為何會定出第一次5000km更換的規定?

   新濾芯裝上前先看看濾芯容納槽的內部構造,黃箭頭是引擎機油入口,黃圈指的是機油回流口含單向活門,引擎機油是自機油入口灌進濾芯,機油經濾紙滲透到濾芯外面後再從回流口將過濾過的機油流回引擎與變速箱,如此周而復始的清潔機油保持引擎潤滑.

再將新濾芯與固定彈簧裝上,注意濾芯有內外側之分,標有"OUT"面要向外才裝得上.

最後將外蓋上即告完成,這裡要注意因裡面有固定彈簧之故,因此要先鎖緊上面的螺絲後再鎖下面會比較順手.

機油濾芯就醬換好了,下一次就真的要到5000km再換.

下一篇再看機油的加注...(待續).

註:國際機車等級分類依排氣量來區分,250cc等級為重型機車的最小排氣量等級,而引擎排氣量通常不可能做到與標示排氣量一模一樣,通常都會少幾cc,但全世界的車廠一般都以排氣量整數稱呼,因此像T2雖然以我國稅制實際排氣量為249cc未滿250~500cc而掛普通重型機車牌照,但此250cc等級已是符合國際機車分類之重型機車,因此不能再叫它及其它任何排氣量同等級的機車為輕型機車,我國對各型機車的分級是我國的法令規定,並不全然適用於國際機車等級分類,這點一定要注意,免得貽笑大方.